Yamaha xt 1200 super tenere

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Hubo un tiempo en que la gama de motos Tenere de Yamaha dominaba la tierra, literalmente. Como motos de desierto y tierra para competiciones como el París-Dakar, el nombre Tenere se convirtió en sinónimo de aventura y conducción off-road. Luego, todo quedó en silencio y BMW asumió el manto de los campeones de las motos de aventura con su moderna gama GS.

El resurgimiento de Yamaha comenzó con la XT660Z Tenere de 2008, una deliciosa monocilíndrica de 660 cc vestida con los plásticos tradicionales de las motos del desierto (pantalla y asiento altos, suspensión larga). La introducción de la XT1200Z Super Tenere lleva este tema de la aventura más allá.

El gran punto de fricción es el precio de 13.500 libras, que la hace más cara que una BMW R1200GS Adventure completamente cargada, más de dos mil libras más que una KTM 990 Adventure y sólo 700 libras menos que la Ducati Multistrada 1200 S Touring.

A 120 mph se mantiene firme como una roca y puede cortar un camino fácil a través de las rápidas carreteras A y las cosas de nadgery. Es fácil dejarse llevar… Lo que es un absoluto dolor en el cuello y hacia arriba es el salvaje golpeteo del viento desde la parte superior de lo que es una pantalla muy baja.

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La XT1200Z es la mayor de una serie de motocicletas dual-sport de Yamaha que lleva el nombre del Teneré, una región desértica en el centro-sur del Sahara. Cuenta con un motor bicilíndrico paralelo de 1.199 cc (73,2 cu pulg.), refrigerado por líquido y de cuatro tiempos, con un cigüeñal de 270°, que impulsa la motocicleta a través de una caja de cambios de seis velocidades y una transmisión por eje. La XT1200Z también cuenta con un sistema de control de tracción multimodal y un control electrónico del acelerador (YCC-T) con programas de apoyo al uso off-road, cartografía del motor conmutable y frenos combinados con ABS.

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El flujo de aire refuerza la versatilidad de la pantalla. Gracias al alerón con altura ajustable, la protección contra el viento puede ajustarse en pocos segundos a la altura del asiento del conductor o a las respectivas condiciones meteorológicas.

La parte móvil del sistema de protección contra el viento está fabricada en policarbonato transparente y puede deslizarse hasta 12 cm a lo largo de dos raíles; a continuación, se utilizan dos robustas abrazaderas de plástico para fijarla en la posición deseada por el conductor.

Otra ventaja importante de Airflow es el aumento de la seguridad de la conducción bajo la lluvia: el alerón puede bajarse completamente, por lo que se evitan por completo las molestias de las gotas en la pantalla que distorsionan y limitan la visión del conductor, especialmente a medida que oscurece.

La misión de GIVI: Su objetivo es desarrollar y comercializar productos de alta gama para que las motos y los conductores estén mejor equipados, lo que repercute en la seguridad y las prestaciones. Esto sólo es posible gracias a la cooperación sinérgica de su equipo, que da un gran valor al desarrollo seguro de sus productos. Con una mejor tecnología, GIVI quiere ofrecer a todos los aficionados a las dos ruedas -para los que la conducción es sobre todo un estilo de vida- seguridad, emoción y experiencias.

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Yamaha XT 1200Z Super Tenere Descripción de la motoNombre de una región del desierto del Sahara, la gama Tenere de Yamaha tiene sus raíces en el legendario Rally París-Dakar. El primer modelo era una delgada moto trail monocilíndrica de 600c, con una versión posterior de 750cc, apodada Super Tenere. La XTZ750 Super Tenere original se fabricó durante la década de 1990 antes de dejar de producirse en favor de modelos de carretera más populares.

Yamaha relanzó la marca Super Tenere en 2010, con una versión de 1200 mucho más grande, la XTZ1200Z Super Tenere. Utilizaba un motor bicilíndrico en paralelo de 1.199 cc, con transmisión final por eje, inyección de combustible y culatas de ocho válvulas, que rendía unos 110 CV.

Es una potencia decente, especialmente teniendo en cuenta el fuerte par motor a bajas revoluciones. Pero tiene mucho trabajo que hacer: la Super Tenere tiene un poco de sobrepeso, ya que pesa unos 257 kg.

Ese peso no es un problema en la mayoría de las circunstancias: los kilómetros en autopista son súper estables y cómodos, incluso a dos con el equipaje lleno. Pero si pasas mucho tiempo en la ciudad, es un poco difícil.

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