Tabla emisiones co2 motos

Tabla emisiones co2 motos

Lista de motocicletas euro 4

Calcular las emisiones de CO2 de una moto es muy sencillo. Hay dos métodos para calcular las emisiones de CO2 de la moto, dependiendo de si conoce la cantidad de combustible utilizado o, si no, la distancia recorrida. Una vez que conozcas una de estas dos cifras, puedes calcular las emisiones de CO2 de la moto multiplicándolas por las cifras de la tabla siguiente.

Si llevas la cuenta de cuándo llenas el depósito, puedes calcular las emisiones de CO2 de tu moto multiplicando el combustible con la tabla que aparece a continuación. Esta es, con diferencia, la forma más precisa de calcular las emisiones de CO2 de la moto, ya que no tienes que adivinar la cantidad de combustible utilizada en función de la distancia.

Si no recuerdas cuánto combustible has utilizado, no te preocupes. En su lugar, calcula las emisiones de CO2 de la moto tomando la distancia que has recorrido, el tamaño de tu moto y multiplicándolas mediante la tabla que aparece a continuación.

Estamos orgullosos de utilizar la investigación de expertos publicada por el Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales del Gobierno del Reino Unido. Nos esforzamos por mantener este documento actualizado, por lo que las cifras que utilizamos para calcular las emisiones de CO2 de las motocicletas proceden de su última guía para 2020.

Lista de motocicletas euro 2

La sección principal de este artículo puede ser demasiado corta para resumir adecuadamente los puntos clave. Por favor, considere la posibilidad de ampliar la cabecera para proporcionar una visión general accesible de todos los aspectos importantes del artículo. (Febrero de 2020)

Las normas europeas de emisiones son normas de emisión de vehículos para las emisiones de escape de los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea y los Estados miembros del EEE y el Reino Unido[1]. Las normas se definen en una serie de directivas de la Unión Europea que escenifican la introducción progresiva de normas cada vez más estrictas. Los detalles de Euro 7, la norma definitiva, se anunciarán en 2021 o 2022 y probablemente entrarán en vigor en 2025.[2] Es probable que los detalles de Euro 7 se vean influidos por los objetivos europeos de Green Deal para reducir las emisiones de dióxido de carbono[3][4][5].

En la Unión Europea, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO x ), de hidrocarburos totales (THC), de hidrocarburos no metánicos (NMHC), de monóxido de carbono (CO) y de partículas (PM) están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos, incluidos los coches, los camiones, las locomotoras, los tractores y la maquinaria similar, las barcazas, pero excluyendo los buques de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes. La conformidad se determina haciendo funcionar el motor en un ciclo de prueba normalizado. Los vehículos no conformes no pueden venderse en la UE, pero las nuevas normas no se aplican a los vehículos que ya están en circulación. No se exige el uso de tecnologías específicas para cumplir las normas, aunque se tiene en cuenta la tecnología disponible a la hora de establecerlas. Los nuevos modelos que se introduzcan deben cumplir las normas actuales o previstas, pero las revisiones menores del ciclo de vida de los modelos pueden seguir ofreciéndose con motores preconformes.

Lista de motocicletas que cumplen con el euro 5

En la UE-28 e Islandia, las emisiones de CO2 del nuevo parque de turismos aumentaron de 118,5 g a 120,4 g entre 2017 y 2018. El nuevo parque de turismos cumplió con el objetivo de emisiones de 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km) con 2 años de antelación, pero aún se requieren esfuerzos adicionales para cumplir el futuro objetivo de 95 g CO2/km para 2020.

Los coches de gasolina fueron los vehículos de pasajeros más vendidos en la UE-28 e Islandia, constituyendo casi el 60 % de todas las nuevas matriculaciones. Los vehículos diésel constituyeron el 36 % de las nuevas matriculaciones, lo que supone un descenso de 9 puntos porcentuales con respecto a 2017, y de 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los coches diésel alcanzaron su máximo con una cuota del 55 % de las nuevas matriculaciones. En promedio, las emisiones de CO2 de los coches diésel (121,5 g de CO2/km) están ahora muy cerca de las de los coches de gasolina (123,4 g de CO2/km). La diferencia de 1,9 g CO2/km es la más baja observada en los últimos 5 años.

Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de vehículos eléctricos de batería (BEV) siguieron subiendo con un aumento del 50 % en 2018. Sin embargo, con un 2 %, la cuota de estas categorías en la flota nueva sigue siendo baja. Para más información, véase TERM034.

Lista de motocicletas euro 6

Los nuevos límites de la norma Euro-5 reducen aún más la contaminación de los gases de escape y son notablemente similares a los de la norma Euro-6 para los coches. La norma Euro-5 es obligatoria para todas las motocicletas nuevas homologadas, incluidos los ciclomotores, con excepciones para algunas categorías de mercado más pequeñas, como las motos de trial. Mientras tanto, los modelos Euro-4 existentes han tenido un año para actualizarse para cumplir con Euro-5.

Bien, eso es lo fácil. En realidad, la adaptación a la norma Euro-5 es extremadamente difícil y no, como se podría suponer razonablemente, es simplemente un caso de atornillar un escape más fuerte o un convertidor catalítico más grande. Los motores de las motos son más complejos que los de los coches: tienen más revoluciones, están más afinados (sobre todo las motos deportivas) y tienen que estar empaquetados de forma que resulten agradables a la vista, lo que hace aún más difícil para los ingenieros y diseñadores cumplir con las normativas cada vez más exigentes.

A veces se olvida que, a diferencia de los escapes de los coches, que están ocultos en un 95%, los de las motos son un componente visual clave y vital para el atractivo estético de una máquina, incluso en el mercado de las 125. Es posible diseñar un escape que se ajuste a los nuevos niveles de emisiones, pero también puede ser feo, poco manejable o poco práctico. Y además de cumplir con todos los números correctos, los diseñadores tienen que pensar en el peso extra que añadirá a la moto, así como su efecto en la distribución del peso. Tampoco hay que olvidar el coste de todo esto, especialmente para las máquinas y scooters de menor capacidad y sensibles al precio.

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