Suzuki v-strom 650 abs

Suzuki v-strom 650 abs

suzuki v-strom 650 altura del asiento

La Suzuki V-Strom 650 (DL650) es una motocicleta sport touring de peso medio fabricada por Suzuki desde 2004, en su tercera generación desde el año modelo 2017. Tiene una postura de conducción estándar, inyección de combustible y un chasis de aluminio.[1] Comercializada en Europa, Oceanía, América y, desde 2018, en la India, la DL650 se fabrica en la planta de montaje final de Suzuki en Toyokawa, Japón.

La V-Strom 650 cambia la fuerza en una sola área por la adaptabilidad a una variedad de condiciones de conducción: viajes al trabajo, crucero, turismo de aventura y, en menor grado, conducción fuera de la carretera.[3][4][5][6] La moto se clasifica de varias maneras como dual sport, sport enduro tourer,[7] street/adventure, commuter o entry-level.[8]

La V-Strom tiene una transmisión de seis velocidades con un motor de 645 cc inyectado y ligeramente reajustado de la moto deportiva SV650 de Suzuki, que utiliza un sistema de escape de dos en uno[11]. Una postura de conducción erguida y estándar contribuye a las características de manejo de la moto.

El motor es un bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido y de cuatro tiempos, con un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 62,6 mm (2,46 pulgadas), cuatro válvulas por cilindro y válvulas de admisión y escape cada una con su propio árbol de levas. Sus perfiles de leva más relajados, en comparación con el motor de la SV, aumentan la potencia entre 4.000 y 6.500 rpm, junto con ligeros cambios en la caja de aire y el escape. En relación con la SV, la inercia del cigüeñal (efecto volante) también se ha incrementado en un 4% mediante un embrague de arranque rediseñado[12].

suzuki v-strom 650 xt 2021

He dado hasta una vuelta al mundo con mi VStrom 650, por puertos de montaña y pistas desérticas, lo que me convierte en un experto en offroad con esta moto. En este artículo compartiré mi opinión sobre la modificación de tu compañera de aventuras para que esté preparada para una aventura offroad.

Esta lista de siete modificaciones es lo mínimo para que la Vstrom esté preparada para el offroad. Este kit mejorará tu moto y la protegerá de las averías en caso de accidente para que puedas seguir explorando y puede servirte de guía para decidir qué vas a comprar y qué no. En el resto del artículo explicaré por qué son imprescindibles, qué buscar y cuáles son las modificaciones que conviene tener.

La VStrom es buena fuera de la carretera… He conducido mis VStroms, sí, varias veces, en lugares imposibles como las colinas de la selva de Tailandia o el desierto de Wadi Rum en Jordania. La VStrom no es ni será nunca una verdadera moto de cross, pero es más que capaz de enfrentarse a terrenos difíciles. Su potencia radica en el motor en forma de V, que proporciona mucha potencia a bajas velocidades y durante las subidas. También es más baja que la mayoría de las motos de aventura, lo que significa que la mayoría de los pilotos pueden tocar el suelo con ambos pies, dando a los pilotos principiantes la confianza para intentar cosas nuevas.

venta de suzuki v-strom 650

La Suzuki V-Strom 650 (DL650) es una motocicleta sport touring de peso medio fabricada por Suzuki desde 2004, en su tercera generación desde el año modelo 2017. Tiene una postura de conducción estándar, inyección de combustible y un chasis de aluminio.[1] Comercializada en Europa, Oceanía, América y, desde 2018, en la India, la DL650 se fabrica en la planta de montaje final de Suzuki en Toyokawa, Japón.

La V-Strom 650 cambia la fuerza en una sola área por la adaptabilidad a una variedad de condiciones de conducción: viajes al trabajo, crucero, turismo de aventura y, en menor grado, conducción fuera de la carretera.[3][4][5][6] La moto se clasifica de varias maneras como dual sport, sport enduro tourer,[7] street/adventure, commuter o entry-level.[8]

La V-Strom tiene una transmisión de seis velocidades con un motor de 645 cc inyectado y ligeramente reajustado de la moto deportiva SV650 de Suzuki, que utiliza un sistema de escape de dos en uno[11]. Una postura de conducción erguida y estándar contribuye a las características de manejo de la moto.

El motor es un bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido y de cuatro tiempos, con un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 62,6 mm (2,46 pulgadas), cuatro válvulas por cilindro y válvulas de admisión y escape cada una con su propio árbol de levas. Sus perfiles de leva más relajados, en comparación con el motor de la SV, aumentan la potencia entre 4.000 y 6.500 rpm, junto con ligeros cambios en la caja de aire y el escape. En relación con la SV, la inercia del cigüeñal (efecto volante) también se ha incrementado en un 4% mediante un embrague de arranque rediseñado[12].

suzuki v-strom 650 precio

Casi todos los aspectos han sido mejorados en términos de rendimiento, desde el motor y el manejo hasta la manejabilidad y la autonomía en comparación con el modelo anterior. Todo ello se traduce en un conjunto inmensamente, casi sin par, versátil y con una relación calidad-precio sencillamente brillante, especialmente en el mercado de segunda mano.

Suzuki ha desvelado las nuevas opciones de color disponibles en sus V-Strom 650 y SV650 para 2021. El longevo motor bicilíndrico en V de estos modelos también ha sido modificado para superar la normativa de emisiones Euro5.

No es una moto para rascar, por supuesto, ya que la marcha erguida, la rueda delantera de 19 pulgadas y las suspensiones, los frenos y los neumáticos más económicos lo impiden, pero ahora también está muy lejos de la vaguedad de su estilo trailie y puede ser lanzada con confianza.

El motor revisado de la Gladius es voluntarioso y ansioso. El motor bicilíndrico en V basado en la SV650 ha sido considerado durante mucho tiempo como el líder prácticamente indiscutible de su clase, y en esta forma mejorada, aunque no es sorprendentemente diferente, es aún mejor: siempre flexible, de revoluciones libres y, sin embargo, para un bicilíndrico en V, también impresionantemente suave. La potencia aumenta suavemente desde abajo y tira hasta la línea roja.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos