Suzuki v strom 1000 opiniones

Suzuki v strom 1000 opiniones

Revisión de la suzuki gixxer sf

Puedes lanzarla con confianza y está respaldada por un excelente control de tracción y ABS. Además, es cómoda, natural, frugal y sencilla, pero con toques de distinción como la pantalla de trinquete ajustable y las maletas incorporadas al diseño. Es inconfundible, tiene un buen aspecto, cuenta con una amplia lista de accesorios y es barata.

La posición de conducción de la Suzuki V-Strom 1000 es espaciosa y natural, el manillar es alto y ancho sin forzar al piloto a estirarse demasiado y la pantalla, brillantemente sencilla, es fácil de ajustar en movimiento. Como era de esperar en una moto con una rueda delantera de 19 pulgadas, la dirección no es muy afilada, pero fluye muy bien en las curvas, ayudada por un neumático de sección 150 que facilita el giro. El control de la suspensión también es sorprendentemente sofisticado. La parte delantera no se hunde dramáticamente en las frenadas ni se revuelca y los frenos radiales son un gran paso adelante respecto a la antigua V-Strom, fuertes y progresivos.

El motor se despierta perezosamente en lugar de ladrar a la vida. Es difícil creer que hay una vieja TL1000S que escupe fuego en alguna parte. El embrague hidráulico es ligero, la caja de cambios típicamente suave para Suzuki y con un mínimo de aceleración es fácil alejarse para negociar las pequeñas calles de la ciudad. Se siente instantáneamente como una verdadera V-Strom y muy rápidamente te das cuenta de que no tiene sentido revolucionarla demasiado. Llega a poco más de 9000rpm, pero realmente es la última orden a 8000rpm. La mayor parte de la potencia se entrega entre las 4.000 y las 6.000 rpm, lo que hace que la conducción no suponga ningún esfuerzo.

Suzuki v-strom 1000 a la venta en el reino unido

Tras asistir a la presentación a la prensa de la Suzuki V-Strom 1000 2018, nos trajimos una unidad de pruebas a la oficina de MD para hacerle más kilómetros en carreteras conocidas.  Repasamos todos los detalles técnicos, incluidos los cambios para 2018, en nuestro informe de la presentación a la prensa. Sin embargo, aquí están los aspectos más destacados. El punto de partida, por supuesto, es el motor bicilíndrico en V a 90º de 1000 cc, que no ha cambiado en absoluto.

Los cambios para 2018 incluyen un sofisticado paquete electrónico que cuenta con una IMU de tres ejes que trabaja junto con un sistema de frenado combinado con ABS.    Al igual que otros sistemas modernos centrados en la IMU (principalmente en motos deportivas), esto permite a la nueva V-Strom 1000 evaluar las necesidades de tracción en condiciones antes inéditas en las motos de calle, como permitir el ajuste de la presión de frenado incluso cuando la moto está inclinada sobre su lado. El control de tracción ajustable también es de serie.

La V-Strom 1000 existe desde hace mucho tiempo y siempre ha destacado por su comodidad. Fue una de las primeras motos de aventura, y la posición de conducción erguida con un generoso espacio para las piernas es un sello distintivo de la máquina. El modelo actual es incluso más cómodo que el original, con un asiento más firme y amplio que proporciona una mejor plataforma tanto para el piloto como para el pasajero.  El alcance del manillar es fácil, y el piloto se siente en control con una posición relajada y natural sobre la moto. Esto hace que negociar el tráfico denso, por ejemplo, sea más fácil que cuando se está encorvado.

Suzuki v-strom 1000 velocidad máxima

Allá por 2014, Suzuki NZ lanzó una nueva DL1000 V-Strom, sustituyendo a una máquina que llevaba desde 2002. Y nos gustó mucho. Llevando nuestra máquina de prueba a un largo viaje alrededor de Kaipara, su relativa ligereza, su agudo manejo, su comodidad y sus frenos nos impresionaron. También lo hizo el precio, que rebajaba a sus rivales en 5.000 dólares o más. Pero, ¿cómo resiste una motocicleta relativamente barata y convencional el paso de los años y los kilómetros? ¿Cómo se siente la Strom hoy en día en comparación con cuando era nueva, y qué fue lo que falló o hubo que sustituir para llegar a los casi 80.000 km?

La familiaridad genera contenidoUno de los instructores de Ride Forever nos prestó su V-Strom bien usada para comparar. La habían dejado de lado, ya que un acuerdo de patrocinio significaba que el equipo estaba montando nuevas y brillantes Kawasakis.

Hay algo en las Suzukis. Tanto si se trata de pasar la pierna por encima de una GSX-R y dirigirse al pit lane, como si se sube a una Strom para unirse al tráfico, hay una sensación de familiaridad que se agradece; una sensación de que todo estará exactamente donde quieres y funcionará tal y como esperas. Las Hondas son similares, pero Suzuki, de alguna manera, tiene esta cualidad clavada. Así que subirse a la DL1000 fue un poco como volver a casa. Lo único que me habían advertido era el accionamiento del embrague, ya que la mordida se producía bastante lejos. Había sido así desde nuevo, al parecer, y porque su hidráulico theres ningún ajuste. En nuestra nueva moto en 2014 hubo una ligera sensación de dos etapas a la mordida del embrague, así que vamos a decir que varían.De lo contrario, las impresiones iniciales fueron en gran medida sin cambios. Ah, con una excepción: esta máquina tenía una lata Two Brothers muy ruidosa en ella.

Suzuki dl1000 v-strom problemas

Hay motos que te atraen sigilosamente y otras que te golpean de lleno. La brillante V-Strom 1000 de Suzuki es una de las primeras. Al subirme a ella después de dos semanas con una V-Strom 650, mi primera impresión fue lo similares que eran. Excepto que la moto más grande tenía más potencia (obviamente), mucha más velocidad para las mismas revoluciones (ídem), unos frenos mucho, mucho mejores y una suspensión más blanda que la de la 650 y no tan controlada al entrar en las numerosas rotondas de la carretera de circunvalación de Milton Keynes, donde tiene su sede Suzuki GB. Media hora más tarde, me encontraba navegando por las carreteras B de Bedfordshire, disfrutando de la suave conducción. Sólo cuando miré el velocímetro me di cuenta de lo bueno que es este paquete.

La V-Strom 1000 de Suzuki ha gustado a todo el mundo. No todas las motos de aventura tienen que ser enormes, gritonas y de diez pisos. La V-Strom de Suzuki, centrada en la carretera, es simplemente una de esas máquinas que lo hace todo bien. Y, aunque el precio de lista es competitivo con la competencia, una vez que ves lo que los concesionarios están vendiendo por ella, el argumento para comprar una V-Strom se vuelve mucho más fuerte.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos