Suzuki burgman 250 opiniones

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Maxi-scooter» significa esencialmente – un scooter de turismo que por lo general viene equipado con motores de mayor capacidad que van desde 250cc – 850cc. Aunque, para los maxi-scooters, tenemos una multitud de opciones para elegir en el mercado internacional, aquí en la India, el recién lanzado Suzuki Burgman Street actualmente disfruta de un monopolio completo. Kinetic Motors ya intentó entrar en este segmento de scooters en el pasado (2006) y fracasó estrepitosamente con el Kinetic Blaze de 165cc. Desde entonces ha sido una tendencia olvidada más que nueva. Subamos a la nueva Suzuki Burgman Street y conozcamos de cerca el maxi-scooter.

El nuevo Suzuki Burgman Street fue presentado por primera vez a principios de este año en la Auto-Expo y ha ganado mucha atención por su diseño y estilo. Aunque no es un verdadero scooter de turismo, al menos da la sensación de ser un gran scooter a diferencia de los demás en la carretera. Los enormes faros de LED no sólo son bonitos, sino que también ofrecen una iluminación decente por la noche y sirven como DRL durante el día. El extravagante manillar de tipo lancha es bueno para sujetar y es extremadamente cómodo incluso cuando se viaja por la ciudad durante el tráfico. Hay un montón de espacio de almacenamiento en la parte delantera, así como bajo el asiento.

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Suzuki ha estado en racha últimamente, lanzando modelos llenos de inspiración en el diseño de sus hermanos de mayor cilindrada, pero mostrando los fundamentos y motores de sus probados modelos ya a la venta en la India.

Para empezar, el faro LED del faldón delantero no sólo es uno de los elementos más destacados del scooter, sino que también proporciona una gran luminosidad en la oscuridad con una luz de cruce concentrada y una luz de carretera de gran alcance.

La consola de instrumentos con retroiluminación blanca montada en el faldón delantero proporciona todo lo esencial, como la velocidad, el nivel de combustible, las distancias de doble viaje, las lecturas del cuentakilómetros, la hora e incluso un recordatorio del intervalo de mantenimiento y del cambio de aceite.

El espacio de almacenamiento bajo el asiento es generoso, con 21,5 litros, pero sorprendentemente, aunque es 0,3 litros menos que el maletero del Access, puede acomodar un casco de media cara y algunos cascos integrales de marca india.

Hablando de comodidad, el asiento de generosas dimensiones no sólo es largo y ancho para acomodar con facilidad a pilotos de tamaño superior a la media y a los pasajeros, sino que también es lo suficientemente cómodo para conducir hasta una hora sin pausas.

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Es difícil que haya un automovilista que no se haya dado cuenta de que, en estos días en los que el coche parece ser el rey, la vida podría ser algo más que una monarquía.Observando el flujo de tráfico en nuestras ciudades y suburbios, uno no puede dejar de preguntarse por qué tantas personas, que viajan solas, ven alguna ventaja en ser el único ocupante de un salón blindado y móvil. Los largos tiempos de viaje, el problema de encontrar aparcamiento y su coste, no hacen más que aumentar el estrés y las tensiones de la vida.

Esto no quiere decir que el coche sea «malo». En su lugar: llevando a varias personas, transportando grandes cargas, y en el peor de los climas salvajes, tiene claras ventajas. Pero cuando se trata de llevar a una persona de A a B, especialmente en el tráfico pesado, sus ventajas son mínimas.

La AN 250 Burgman tiene unas líneas atractivas, y ofrece un confort lo más parecido al de un coche que se puede conseguir sobre dos ruedas. La posición del asiento, la sencillez de los mandos y la disposición del salpicadero dan a la máquina una clara sensación de coche. Para completar la sensación de coche, hay incluso un freno de mano. Los retrovisores, bien colocados, ofrecen una visión trasera mejor que la de la mayoría de los coches.

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