Royal enfield bullet 500 opiniones

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«Ha sido una carrera infernal. Pero todo lo bueno debe llegar a su fin». Con el inicio de la era BS6, muchas cosas han cambiado para la industria del automóvil. Los fabricantes han visto que aún les quedaba un montón de existencias de la BS4. Pero el espectáculo debe continuar. Las empresas han desplegado su gama BS6, han mejorado sus instalaciones para cumplir con los requisitos de fabricación y están planeando volver al mercado. Pero en medio de la transición, algunos vehículos han tenido que dejar de fabricarse. Echemos un vistazo a 10 de esas motos BS4 que han sido descatalogadas. Ya no podrás comprarlas. Le aconsejo que guarde la lista para contar historias a sus nietos sobre estas motos entonces olvidadas.

Así que estas fueron las motos BS4 que ya forman parte de la historia de las motos. ¿Nos hemos dejado alguna? ¿Cuál es la que, en tu opinión, debería haber recibido la actualización BS6? Háganoslo saber en la sección de comentarios más abajo.

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Este fue el mensaje del presidente de Royal Enfield, Rudratej «Rudy» Singh, en una jornada de conducción organizada para los medios de comunicación australianos a finales del año pasado. Visitaba el país para dar a conocer la marca, que está disfrutando de una renovada popularidad en Australia: un enorme aumento de las ventas del 63% en los tres primeros trimestres de 2016 en comparación con 2015. También estaba adelantando la moto de aventura que RE lanzará próximamente, la Himalayan, y entusiasmándonos con los planes de la empresa de fabricar una nueva línea de motocicletas modernas, sin dar ningún detalle, maldita sea (aunque estoy seguro de que oí a alguien susurrar «twin»).

Pero para nuestro paseo fueron los modelos tradicionales, las individuales de la vieja escuela que son grandes en simplicidad y encanto, modestas en rendimiento y tecnología. Estaban alineados y esperándonos en el aparcamiento: los Clásicos en sus deliciosos tonos de menta, té con leche y regaliz; los Continental GT en verde y rojo de competición británico, y los Bullets, en colores que hacen pensar en las viejas corbatas y pañuelos de papá. Me decanté por uno de ellos.

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Royal Enfield eh. Sinónimo de motocicletas británicas clásicas, pero todavía en producción en la India. Sí, genial, maravilloso y todo eso, pero no me gustan las motos «clásicas» ni la nostalgia. Lo que sí me gusta es la simplicidad. En comparación con otras motocicletas modernas, la actual hornada de Royal Enfields es sencilla, algunos dirían positivamente básica.

¿Por qué me gusta lo simple? Porque las motos sencillas pueden ser reparadas y mantenidas por gente sencilla como yo. Las motos sencillas requieren herramientas sencillas y fácilmente disponibles. Las motos sencillas no tienen piezas complicadas y complejas que pueden fallar y costar una fortuna. Sin embargo, la simplicidad tiene una desventaja: las motos sencillas suelen ser poco refinadas y algo básicas. Personalmente, no me gustan las 160 mph ni las rodillas, así que lo simple y poco refinado puede estar bien para mi estilo.

Mirar alrededor de la moto es una experiencia mecánica refrescante. Todo es accesible y se mantiene unido con tuercas y tornillos. No hay molestos carenados y paneles embellecedores con clips endebles que se rompen y nunca encajan tan bien como al principio. No encuentro ningún tornillo Torx «no tocar». Me gusta mucho la idea de que se pueda desmontar. La calidad de construcción no está realmente a la altura de los mejores estándares japoneses, pero entonces los cuatro grandes están construyendo algunos modelos en India, China y Corea. La Enfield está a la altura de las motos japonesas no fabricadas en Japón. Yo diría que es aceptable. La prueba es siempre lo bien que envejece la moto, el aspecto que puede tener después de 40.000 millas de lluvia británica.

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Visión general de la Royal Enfield Bullet 500La Royal Enfield Bullet 500 ha recorrido un largo camino teniendo en cuenta que los primeros modelos de producción no estaban realmente a la altura en términos de calidad. Un verdadero clásico británico, la moto se fabrica ahora en la India y se importa al Reino Unido. Si buscas una moto con músculo y linaje, la Bullet 500 te vendrá muy bien.

No esperes destrozar la carretera cuando conduzcas la Bullet 500, ya que está pensada para ser conducida a un ritmo tranquilo. La Bullet 500 tiene una potencia de 22 CV y el Clubman racer tiene 2 CV más. La caja de cambios requiere un poco de práctica para acostumbrarse, pero una vez que te acostumbras, conducir la moto es una experiencia placentera.

Los neumáticos son notablemente delgados teniendo en cuenta el tamaño de la moto y el manejo es razonable dado que tiene suspensiones y horquillas básicas. El chasis es duradero, aunque no se puede probar a fondo por su falta de potencia. La moto compensa con par motor lo que le falta de potencia bruta. Los frenos son de tambor a la antigua usanza y los modelos anteriores a 2004 no disponen de arranque eléctrico.

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