Mejores motos 125 automaticas

Mejores motos 125 automaticas

Hero super splendor

Si estás aprendiendo a conducir y tienes más de 17 años, después de aprobar el certificado CBT (Formación Básica Obligatoria) puedes obtener el carné provisional de moto A1, que te permite conducir en carretera una motocicleta de hasta 125cc, con una potencia máxima de 11kW (15bhp) y una relación potencia-peso no superior a 0,1kW por kg.

La RS125 de dos tiempos de Aprilia fue una vez la última palabra en 125, con una velocidad máxima de más de 100 mph. Lamentablemente, esos días ya han pasado, pero eso no ha impedido a Aprilia fabricar la 125 de cuatro tiempos con las mejores especificaciones posibles: DOHC, horquillas invertidas, frenos radiales, basculante reforzado, función de velocidad máxima, latiguillos de freno trenzados e incluso un cambio rápido… Hay mucho que recomendar a esta versión italiana del sueño adolescente. Se maneja brillantemente, pero bebe mucho más combustible que las otras motos aquí. Y sí, es más difícil de encontrar que una YZF-R125, pero tu búsqueda se verá recompensada.

¿Qué tal esto para una 125 de aspecto deportivo? Está diseñada para parecerse a su hermana mayor, la Tuono V4 1100, y cuenta con mucho equipamiento moderno para respaldar su aspecto. La credibilidad de una gran moto está respaldada por un rendimiento ágil y una de las mejores maniobras del sector.

Las mejores motos de 125cc para principiantes

La Yamaha MT-125 es una naked premium apta para principiantes y cuenta con un motor monocilíndrico de 124,7 cc con refrigeración líquida y distribución variable (VVT) que produce 14,8 CV a 9.000 rpm y un par máximo a 8.000 rpm.

Yamaha ha actualizado la MT-125 para equipararla a la R125 de 2019. En comparación con el modelo 2014-2019 hay un nuevo y afilado estilo, VVT para mejorar el par por debajo de 7.400 rpm, un nuevo embrague de asistencia y deslizamiento, un nuevo tablero LCD invertido, un fresco faro central de LED flanqueado por dos luces de posición de LED, un neumático trasero más ancho, barras más anchas, un sistema de escape rediseñado, una pinza delantera mejorada, un nuevo asiento de una pieza y un depósito de combustible ligeramente más pequeño.

Bmw r 1250 gs

Encuentra una Harley LiveWire aquí.2. Honda VFR1200X Crosstourer, la superviviente DCT V4Cuando se habla de motocicletas con transmisión automática, el fabricante que más ha hecho por desarrollar y producir este tipo de máquinas es Honda. El gigante japonés presentó por primera vez su rudimentaria ‘Hondamatic’ de 400cc en 1978, que es cierto que fue un fracaso, y luego, en 2010, lanzó su primera máquina ‘DCT’, la VFR1200F. Se trata de un sofisticado sistema que prescinde de la tradicional maneta de embrague y que puede funcionar como un sistema totalmente automático, originalmente en los modos D(rive) o S(sport), o como un sistema semiautomático en el que el piloto puede pasar de una marcha a otra sin necesidad de embrague pulsando los botones «+» o «-» del manillar izquierdo. Aunque la VFR-F no fue un éxito (y se eliminó en 2016), su sistema DCT fue muy admirado y en 2012 apareció una versión más atractiva y versátil de estilo adventure, basada en el mismo V4 y chasis básico. Aunque no tuvo un gran éxito, ya que fue eclipsada por motos como la R1250GS de BMW y la propia Africa Twin de Honda, la torpemente llamada Crosstourer es en realidad una decente todoterreno y una gran turismo V4 única en forma de DCT. Esta impopularidad también significa que es una potencial ganga de segunda mano por tan sólo 5.000 libras.

Honda cbr125r

Encuentra una Harley LiveWire aquí.2. Honda VFR1200X Crosstourer, la superviviente DCT V4Cuando se habla de motocicletas con transmisión automática, el fabricante que más ha hecho por desarrollar y producir este tipo de máquinas es Honda. El gigante japonés presentó por primera vez su rudimentaria ‘Hondamatic’ de 400cc en 1978, que es cierto que fue un fracaso, y luego, en 2010, lanzó su primera máquina ‘DCT’, la VFR1200F. Se trata de un sofisticado sistema que prescinde de la tradicional maneta de embrague y que puede funcionar como un sistema totalmente automático, originalmente en los modos D(rive) o S(sport), o como un sistema semiautomático en el que el piloto puede pasar de una marcha a otra sin necesidad de embrague pulsando los botones «+» o «-» del manillar izquierdo. Aunque la VFR-F no fue un éxito (y se eliminó en 2016), su sistema DCT fue muy admirado y en 2012 apareció una versión más atractiva y versátil de estilo adventure, basada en el mismo V4 y chasis básico. Aunque no tuvo un gran éxito, ya que fue eclipsada por motos como la R1250GS de BMW y la propia Africa Twin de Honda, la torpemente llamada Crosstourer es en realidad una decente todoterreno y una gran turismo V4 única en forma de DCT. Esta impopularidad también significa que es una potencial ganga de segunda mano por tan sólo 5.000 libras.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos