Ktm 1290 super duke gt opiniones

Ktm 1290 super duke gt opiniones

2020 ktm 1290 super duke gt review

La KTM 1290 Super Duke GT es tan asombrosamente buena que podría ser la mejor moto de carretera que puedas conseguir. Prestaciones contundentes, aplomo, manejo culto, confort ajustable, electrónica sencilla y eficaz: no pudimos criticar nada en nuestra primera vuelta.

Todas las actualizaciones son bienvenidas, efectivas y a buen precio – particularmente la pantalla TFT, que fue derivada de la gama Super Adventure. En su lanzamiento, la BMW R1250GS y la Ducati Multistrada 1260 S costaban también más que la KTM Super Duke GT. Sobre el papel es perfecto, si tan sólo tuviera la apariencia, el prestigio y la clase de la Ducati o la reputación, los residuos y la experiencia en el concesionario de la BMW…

Llevamos conviviendo con una Super Duke GT 2020 desde finales de febrero y, en ese tiempo, hemos recorrido más de 5.000 kilómetros de campo, autopista y desplazamientos en casi todas las condiciones meteorológicas. La moto se mantiene sin cambios con respecto al modelo de 2019, con una versión actualizada que probablemente llegue para 2021 y que tome como referencia la última KTM 1290 Super Duke R.

En ese tiempo, ha sido en gran medida impecable, entregando interminables y gruesas porciones de par en cada marcha para meses de rendimiento rápido y práctico. Dicho esto, también ha habido algunas peculiaridades con las que lidiar, incluyendo luces de advertencia fantasma y un llavero que no responde. Mira el siguiente vídeo para conocer nuestro progreso hasta ahora.

problemas de la ktm super duke gt

KTM lleva un par de años produciendo una de las supernakeds más radicales del mercado. La 1290 Super Duke R, apodada La Bestia, recibió una renovación completa para 2020. Sin embargo, unos años antes, alguien en KTM debió ver el potencial turístico de la Super Duke: montar un parabrisas, añadir un depósito de combustible más grande, colocar unas maletas y ahí lo tienes: ha nacido la KTM 1290 Super Duke GT. En cualquier otro fabricante te despedirían en el acto, pero no en KTM. Allí, incluso las máquinas turísticas están listas para competir.

El modelo GT de 2020 sigue basándose en la generación anterior de la Super Duke. Los ingenieros sólo han recortado algo de la potencia máxima del bestial motor original: sigue ofreciendo 175 CV y 141 Newton metros de par. Más que suficiente para convertir la GT en un auténtico cohete. Uno que es apto para viajar con estilo. Aunque el diseño Kiska no es del agrado de todos, el GT destaca por sus agresivos faros flanqueados por luces LED de giro e intermitentes integrados en el depósito de combustible. Los hombros anchos y las caderas estrechas llaman la atención y las maletas encajan muy bien en la imagen. Durante una semana de turismo nacional recibí regularmente comentarios sobre esta acertada mezcla de diseño.

ktm 1290 super duke gt revisión a largo plazo

La 1290 Super Duke GT fue rediseñada para el año modelo 2019, de lo que hemos informado previamente. Está motivada por una versión actualizada del asombroso motor bicilíndrico en V LC8 de 1.301 cc que probamos por primera vez hace más de cinco años en la 1290 Super Duke R original. Ahora con válvulas de titanio y cámaras de resonancia de admisión, KTM valora este refinado motor con 173 CV en la nueva Super Duke GT. Junto con todos esos caballos, por supuesto, hay una enorme cilindrada en V que soporta una amplia y elevada meseta de par motor que entra en acción muy abajo en el rango de revoluciones.

La lista de cambios para 2019 es larga. Además de las actualizaciones del motor, la Super Duke GT recibe una nueva pantalla TFT de 6,5″ similar a la que encontramos en la Super Adventure S que probamos recientemente (ver foto inferior), nuevo parabrisas ajustable, nuevos protectores de manos, nuevo faro LED, control de crucero rediseñado y suspensión semiactiva WP actualizada.

Los mandos en el manillar te permiten marcar la configuración de la suspensión que desees: Confort, Street o Sport, además de la posibilidad de cambiar la configuración de la carga, es decir, sólo piloto, piloto con equipaje, y piloto con pasajero y equipaje. Según KTM, la unidad de control de la suspensión adapta los índices de amortiguación, carga y antidesplazamiento en tiempo real, y también controla la posición del piloto. Los sensores de carrera y los acelerómetros están diseñados para «garantizar un rendimiento óptimo de la suspensión en todas las condiciones».

ktm 1290 super duke gt 2022

«Nuestros clientes esperan algo deportivo hecho a la manera de KTM, no como lo hacen otros fabricantes», me dijo el presidente Stefan Pierer en una entrevista. «No creo que una sport tourer a la manera clásica encaje al 100% con la identidad de marca de KTM».

Desde el lanzamiento de la 1290 Super Duke GT en 2015, ha proporcionado a sus propietarios las deslumbrantes prestaciones y la manejabilidad de referencia de la streetfighter Super Duke R, sin prisioneros, junto con la practicidad diaria y la comodidad de uso. Desde luego, no como lo hacen otros fabricantes.

Y mientras aquí, en Australia, las motos económicas de pequeña cilindrada lideran las ventas en un mercado que, por lo demás, está en declive, el modelo de 1301 cc y más caro del establo de KTM ha contribuido significativamente no sólo a que la firma sea ya el mayor fabricante de motocicletas de Europa, sino a que las ventas hayan aumentado un 15 por ciento más en el primer semestre de 2018, otro año récord.

A pesar de ser la primera KTM bicilíndrica en V con pretensiones touring, la GT ha tenido tanto éxito -especialmente en Alemania, donde más del 50 por ciento de todas las GT construidas hasta ahora han encontrado dueño- que KTM dedicó parte del presupuesto de I+D a mejorarla aún más.

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