Honda vtr 1000 sp1

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La Honda VTR1000 SP-1 se construyó pensando en la competición. Harta de que Ducati dominara la época dorada del Mundial de Superbikes, la bicilíndrica en V de la firma japonesa demostró ser una máquina capaz, con mucha garra y sin el estrépito de sus rivales europeas y japonesas.

Ofreciendo un grado de sofisticación dentro de la clase de las superbikes, la moto está resurgiendo en el mercado de segunda mano, con buenos ejemplos que mantienen su dinero increíblemente bien. Descubre más sobre la máquina con nuestra detallada guía de segunda mano.

«No tiene el estilo de un bicilíndrico italiano. En su lugar, el motor Honda de 999 cc cobra vida con un tono apagado. Pero, al pisar el acelerador, deja que las revoluciones suban y estás en el negocio. Los escapes ascendentes emiten una profunda sinfonía retumbante: suena como un bicilíndrico, pero no hay bultos ni vibraciones como en el caso de una Ducati». MCN, 19 de enero de 2000.

Sin embargo, este galardón no llegó inmediatamente. De hecho, hubo una época en la que el bicilíndrico en V pasó completamente de moda y podía comprarse muy barato. Si nos remontamos 10 años atrás, podías hacerte con una por poco más de 3.000 libras.

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La Honda RC51, también conocida como RVT1000R (en Estados Unidos) o VTR1000 SP1 (en Europa y Australia), es una motocicleta bicilíndrica en V a 90º producida por Honda entre 2000 y 2006[3]. Construida por Honda para demostrar que Honda podía superar a Ducati en la pista utilizando un bicilíndrico en V[cita requerida].

El motor es un bicilíndrico en V de 999 cc con dos inyectores de combustible y cuatro válvulas por cilindro. La potencia se envía a la rueda trasera mediante una transmisión de seis velocidades de relación cerrada. El chasis está fabricado en aleación de aluminio, con un diseño de doble viga[4].

La RC51 se diseñó como la motocicleta que utilizarían los equipos de competición de Honda en el Campeonato del Mundo de Superbikes[5] Los modelos 2000-2001 se denominan SP1, mientras que los modelos 2002-2006 se denominan SP2 (estos últimos con sistemas actualizados de inyección de combustible y suspensión).

En 1988, las nuevas normas de las carreras de superbikes permitieron competir con motores bicilíndricos en V de hasta 999 cc. Antes del cambio de reglamento, las motocicletas de cuatro cilindros de 750 cc eran la fuerza dominante en la competición de producción. Durante los dos primeros años del Campeonato Mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30, impulsada por un V-4 de 750 cc. Sin embargo, en 1990, Raymond Roche consiguió el primer título mundial de Ducati a bordo de la Ducati 851. A lo largo de los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 Campeonatos del Mundo de Superbikes con sus V-twins (Honda ganó dos y Kawasaki sólo uno)[5].

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La Honda RC51, también conocida como RVT1000R (en Estados Unidos) o VTR1000 SP1 (Europa y Australia), es una motocicleta bicilíndrica en V a 90º producida por Honda entre 2000 y 2006[3]. Construida por Honda para demostrar que Honda podía superar a Ducati en la pista utilizando un bicilíndrico en V[cita requerida].

El motor es un bicilíndrico en V de 999 cc con dos inyectores de combustible y cuatro válvulas por cilindro. La potencia se envía a la rueda trasera mediante una transmisión de seis velocidades de relación cerrada. El chasis está fabricado en aleación de aluminio, con un diseño de doble viga[4].

La RC51 se diseñó como la motocicleta que utilizarían los equipos de competición de Honda en el Campeonato del Mundo de Superbikes[5] Los modelos 2000-2001 se denominan SP1, mientras que los modelos 2002-2006 se denominan SP2 (estos últimos con sistemas actualizados de inyección de combustible y suspensión).

En 1988, las nuevas normas de las carreras de superbikes permitieron competir con motores bicilíndricos en V de hasta 999 cc. Antes del cambio de reglamento, las motocicletas de cuatro cilindros de 750 cc eran la fuerza dominante en la competición de producción. Durante los dos primeros años del Campeonato Mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30, impulsada por un V-4 de 750 cc. Sin embargo, en 1990, Raymond Roche consiguió el primer título mundial de Ducati a bordo de la Ducati 851. A lo largo de los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 Campeonatos del Mundo de Superbikes con sus V-twins (Honda ganó dos y Kawasaki sólo uno)[5].

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A principios de la década de 2000, Honda se sintió frustrada al ver que sus 750 de 4 cilindros eran superadas por las Ducati de mayor cilindrada en el campeonato de SBK, por lo que decidió fabricar su propia V-Twin de gran cilindrada.

Bautizada como VTR1000 SP-1, tenía poco más que un parecido pasajero con la VTR1000 Super Hawk (o Firestorm) ya existente, e iba a ser la última de las verdaderas motos especiales de homologación antes de que cambiaran las normas de competición.

Tanto la SP-1 como la posterior SP-2 no sólo derrotaron a las Ducatis en la pista, sino que también las superaron en ventas, en gran parte gracias al hecho de que trataron esta máquina como una superbike de gran volumen, no como una moto de homologación única. Como resultado, sólo eran ligeramente más caras que las Fireblade existentes.

Tampoco se parece mucho a las motos italianas con alma, tiene un carácter propositivo, estas motos sólo quieren salir a la pista. Sigue siendo un bicilíndrico en V clásico, con el característico par motor perezoso.

En sí misma, la Superhawk (en la foto) era una motocicleta interesante que se situaba por debajo de la Fireblade en su gama de motos deportivas, y simplemente servía como la versión de Honda de un bicilíndrico en V después de que la configuración fuera popularizada por Ducati a principios de los 90 (copiaron literalmente el diámetro y la carrera de la 916).

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