Honda vfr 1200 dct

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Honda vfr 1200 automática

Los coches automáticos no son nada nuevo, pero ¿las motos automáticas? Para muchos, sospecho, será una de esas cosas de Marmite, las amarás o las odiarás, pero después de un par de semanas conduciendo una, tengo que decir que me he convertido.

Estos sistemas están disponibles en los coches desde hace varios años y funcionan de la misma manera que los automáticos en lo que respecta al conductor. Para los que tengan un poco más de conocimientos técnicos, el sistema de doble embrague funciona con marchas alternas, por lo que siempre se selecciona la siguiente marcha, lo que significa que cuando se realiza el siguiente cambio es instantáneo y, de hecho, es más eficiente en cuanto al consumo de combustible que una automática tradicional con sus correas y convertidores de par.

Sin embargo, cuando cogí la Honda por primera vez, me pareció muy extraño no tener una palanca de embrague y durante los primeros kilómetros seguí estirando los dedos en un intento vano de encontrarla, pero en esta moto simplemente no es necesaria.

La moto detecta la cantidad de aceleración que se aplica y cambia de marcha en consecuencia. Así que, al arrancar con suavidad, la moto va subiendo las marchas casi imperceptiblemente, lo que hace que lidiar con el tráfico de la ciudad sea muy sencillo.

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Honda VFR1200F DCT Descripción de la motoLa parte «DCT» de la Honda VFR1200F significa «Ducal Clutch Transmission» y aunque esta moto comparte muchas similitudes con la anterior VFR1200F, es este nuevo sistema de transmisión semiautomática sin embrague el que realmente lleva a la VFR1200F DCT a una liga propia.

El motor sigue siendo prácticamente el mismo que el de la VFR1200F original, por lo que puedes esperar la potencia uniforme y flexible de un motor V4 de Honda.    Sin embargo, la diferencia está en la transmisión.    Con la VFR1200F DCT tienes dos modos totalmente automáticos y una opción manual sin embrague que se maneja a través de un botón tiptronic.    Este estilo de transmisión es algo totalmente nuevo en el mundo de la moto y cuesta un poco acostumbrarse a él, pero una vez que le coges el tranquillo verás que todo funciona a la perfección para producir una conducción maravillosamente suave.

La VFR1200F DCT es más pesada que su predecesora, con 10 kg más, y siempre que no esperes que esta moto se maneje como una deportiva, sin duda te impresionará su capacidad para tomar las curvas.    Es una gran moto para viajar, con una posición de conducción cómoda y mucha potencia cuando se necesita.    También es revolucionaria en cuanto a su transmisión y por eso tiene un precio elevado.    Esto es algo que tendrás que sopesar cuando consideres lo que quieres de tu moto; si es para conducir algo totalmente innovador, entonces la VFR1200F DCT podría ser la moto que necesitas.

Vfr1200 problemas

La Honda VFR1200F es la séptima generación de motocicletas sport touring de Honda de la línea VF y VFR impulsada por un motor V4 de montaje transversal. La VFR1200F cuenta con varias tecnologías nuevas, incluyendo la primera transmisión de doble embrague ofrecida en una motocicleta[1][3][4].

Esta moto no fue un éxito comercial. Se consideró que era demasiado grande y pesada para ser una moto deportiva y que tenía una autonomía demasiado limitada para ser una moto de turismo, por lo que realmente se quedó entre dos aguas. El V4 es un motor espléndido que hizo que la moto fuera muy cara de fabricar y la VFR1200 nunca fue un éxito comercial. Pero es una moto brillante.

El primer concepto de moto V4 se presentó en el salón Intermot de 2008 en Colonia (Alemania)[6][7] Tenía elementos de diseño distintivos que aparecerían en la VFR1200F de producción, en particular los faros en forma de X. Las filtraciones y las fotos espía de una nueva Honda aparecieron en varios lugares, incluidos los medios de comunicación en línea y los impresos.[8][9] Honda creó sitios web teaser en otoño de 2009, en los que se mostraban partes de la nueva V4 de forma tentadora y se mostraba un temporizador de cuenta atrás.[10][11]

Honda vfr 1200 2020

La Honda VFR 1200 F es todo lo que Honda ha aprendido a lo largo de 35 años de construcción de dulces V4, ampliado a 1237cc y empaquetado en una carrocería grande y resbaladiza, con un acelerador ride-by-wire, ABS y, como opción, la transmisión de doble embrague de Honda. Control de tracción de serie a partir de 2012, junto con un asiento menos resbaladizo y algunos retoques.

Pero no es impresionante, no ha «avanzado» como probablemente debería haber hecho una nueva Honda V4 y tiene algunos fallos. Para 2012, la VFR recibe un estilo actualizado, control de tracción, más par motor, mayor comodidad y un mejor rango de combustible, sustituyendo a la Honda VFR 1200 F de 2010-2011.

Curiosamente, la VFR12 es mejor como compra usada que como nueva. Probé la esperada 1200 para MCN en la presentación a la prensa a finales de 2009 (salió a la venta en la primavera de 2010) y escribí esas palabras cortantes arriba. Ahora las mantengo. Y montar en esta versión 2012 de Balderston, ligeramente actualizada, me hace recordar todo.

No me malinterpretes, la VFR12 no es una mala moto. Todo lo contrario: es muy buena. La ergonomía natural es típicamente Honda; el gran V4 es deliciosamente manejable y carismático; las suspensiones y los frenos son buenos sin deslumbrar y todo el conjunto, aunque innegablemente grande y pesado, es estable, predecible y con clase.

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