Honda shadow 750 velocidad maxima

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La Honda Shadow es un conjunto de motocicletas cruiser introducidas por Honda en los años 80, con la 750 haciendo una entrada sólo después de que la restricción de importación de 700 cc fuera levantada por el gobierno de los Estados Unidos. Antes de eso, la 750VT era una motocicleta reducida de 700 cc, y una vez que se permitió la importación de la 750, pasó a llamarse Honda Shadow.

Pero todavía estamos muy enamorados de la Honda Shadow 750 y las razones por las que la encontramos perfecta son innumerables. El tamaño, la facilidad de manejo, el precio y mucho más hacen que la Honda Shadow 750 sea una de las mejores motocicletas que existen, especialmente para un novato en el motociclismo. Otra razón es que hay un montón de opciones en la Shadow para adaptarse a cada estilo y preferencia, lo que la convierte en una motocicleta de crucero asequible con esa superioridad japonesa.

La primera moto perfecta es algo difícil de encontrar, sobre todo porque para un piloto inexperto, elegir la moto adecuada se convierte en un santo grial, complicado por las muchas, muchas opciones que hay. ¿Con qué te quedas? ¿Una deportiva, una cruiser o una café racer? ¿Qué tipo de cilindrada y peso de la moto te conviene? ¿La moto tiene muy poca potencia o demasiada?

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La Honda Shadow es un conjunto de motocicletas cruiser introducidas por Honda en los años 80, con la 750 haciendo una entrada sólo después de que la restricción de importación de 700 cc fuera levantada por el gobierno de los Estados Unidos. Antes de eso, la 750VT era una motocicleta reducida de 700 cc, y una vez que se permitió la importación de la 750, pasó a llamarse Honda Shadow.

Pero todavía estamos muy enamorados de la Honda Shadow 750 y las razones por las que la encontramos perfecta son innumerables. El tamaño, la facilidad de manejo, el precio y mucho más hacen que la Honda Shadow 750 sea una de las mejores motocicletas que existen, especialmente para un novato en el motociclismo. Otra razón es que hay un montón de opciones en la Shadow para adaptarse a cada estilo y preferencia, lo que la convierte en una motocicleta de crucero asequible con esa superioridad japonesa.

La primera moto perfecta es algo difícil de encontrar, sobre todo porque para un piloto inexperto, elegir la moto adecuada se convierte en un santo grial, complicado por las muchas, muchas opciones que hay. ¿Con qué te quedas? ¿Una deportiva, una cruiser o una café racer? ¿Qué tipo de cilindrada y peso de la moto te conviene? ¿La moto tiene muy poca potencia o demasiada?

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La transmisión por eje fue una adición bienvenida, pero los carburadores y los frenos de tambor eran un poco anticuados en aquella época. Sin embargo, su aspecto era el adecuado, se conducía bien y carecía de la sensación agrícola de sus homólogas americanas.

La Honda VT750C Shadow se situaba cómodamente en el mercado, con un precio justo entre sus competidoras. Sin embargo, por un poco más, podías conseguir la VZ Intruder M800 de Suzuki, que tenía 53 CV, o una Triumph Bonneville America, con 61 CV.

En su defecto, puedes optar por la original: una Harley-Davidson Sportster Iron 883, con 55 CV y que cuesta bastante menos que la Honda. Descubre lo que pasó cuando probamos la Harley contra la Honda a continuación…

Con esto consigues un estilo atemporal, un rendimiento ágil, una agilidad y un manejo decentes, todo ello envuelto en un paquete amigable. Si quieres volverte loco comprando complementos, hay toda una industria dedicada a la producción de accesorios para personalizar tu moto.

Me acompaña en mi épica travesía por Milton Keynes un compañero de pruebas, Trevor Franklin. Recientemente ha salido del armario como fan de Harley después de vivir con una Harley Rocker C el año pasado. Le encanta el aspecto de la Iron y dice: «El estilo de la Harley rezuma frescura clásica, tanto si estás en Peterborough High Street como si paseas por el centro de Londres».

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La Honda CB750 es una motocicleta con motor de cuatro cilindros en línea, refrigerada por aire, fabricada por Honda a lo largo de varias generaciones para los modelos del año 1969-2003, así como para el año 2007 con una postura de conducción erguida o estándar. A menudo se la denomina la motocicleta japonesa universal original (UJM)[4][7].

Aunque otros fabricantes habían comercializado la configuración de motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y transversal, y la disposición se había utilizado en motores de carreras antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda popularizó la configuración con la CB750, y la disposición se convirtió posteriormente en la disposición de motor de moto deportiva dominante.

La CB750 está incluida en el Salón de la Fama de las Motos Clásicas del AMA;[8][9] fue nombrada en el programa de Discovery Channel «Greatest Motorbikes Ever»;[10] estuvo en la exposición The Art of the Motorcycle,[11] y se encuentra en el Museo Nacional del Motor del Reino Unido.[12] La Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc. califica la CB750 de 1969 como uno de los 240 hitos de la tecnología automovilística japonesa.[1]

Honda of Japan introdujo la motocicleta CB750 en los mercados de Estados Unidos y Europa en 1969, después de experimentar el éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960, las motocicletas Honda eran, en general, las más vendidas del mundo. Había la C100 Cub step-through -la motocicleta más vendida de todos los tiempos-, las C71, C72, C77 y CA77/8 Dreams; y las CB72/77 Super Hawks/Sports. Una muestra de lo que estaba por venir llegó con la introducción de la revolucionaria CB450 DOHC de dos cilindros en 1966. Los beneficios de estas motos de producción financiaron las exitosas máquinas de carreras de la década de 1960, y las lecciones aprendidas de las carreras se aplicaron a la CB750. La CB750 se dirigió directamente al mercado estadounidense después de que los responsables de Honda, incluido su fundador Soichiro Honda, se reunieran en repetidas ocasiones con los concesionarios estadounidenses y comprendieran la oportunidad de una moto más grande.

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