Honda revere cafe racer

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Vendo Vulcan S bicolor, como nueva, piezas originales sin modificar, guardada cuidadosamente en el garaje, único dueño, por falta de uso. Además regalo mochila depósito GIVI como nueva nunca usada, soporte moto pos…

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La motocicleta Honda Hawk GT NT650 fue designada como modelo RC31 y fue diseñada por Toshiaki Kishi, y fue la segunda moto Honda con suspensión «Pro-Arm» después de la RC30 VFR750R. La designación de modelo RC es para motos de hasta 750 cc, aunque la Honda Pacific Coast (PC800) tiene un motor de más de 750 cc y una designación de modelo RC34.

La Hawk GT fue una de las primeras motos naked modernas, junto con la Yamaha SRX, que salieron al mercado varios años antes que la Ducati Monster y, finalmente, la Suzuki SV650. La Hawk GT se describe a menudo como una moto de culto[5].

El modelo estadounidense NT650, Hawk GT 647, RC31 se introdujo en 1988 y se produjo hasta 1991. Tiene un chasis de caja de aluminio con el bastidor trasero separado atornillado, y un basculante monobrazo con transmisión por cadena.

Sólo hay cambios muy pequeños entre el año del modelo 1988 y los años del modelo 1989-1991. En 1989, las barras de amortiguación de la suspensión delantera se cambiaron para tener sólo dos (en lugar de cuatro en 1988) agujeros. Las pinzas de freno delanteras también se cambiaron para tener cubiertas atornilladas sobre los pasadores de montaje. En 1991, los conductos de aceite pasaban por el interior del motor, en lugar de por el exterior. El modelo canadiense era idéntico al estadounidense, excepto por los colores. En Estados Unidos, el modelo de 1988 se ofrecía en gris Tempest y azul Tanzanite. En los años siguientes, sólo se ofrecía en rojo brillante.

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Estás leyendo Inazuma Café: probablemente el mejor sitio italiano, también en lengua inglesa, en materia de motos custom/caferacer. Siete all’Inazuma Café: probablemente el mejor sitio italiano, también en inglés, en materia de motos custom/caferacer.

Especificaciones principales. Parte delantera completa de la CBR1000RR (con el cilindro maestro de montaje radial). Modificado el eje trasero para aceptar la rueda trasera de 4 tacos de la VFR800. Acero, líneas de freno Galfer y pastillas nuevas. Se ha pasado el latiguillo de freno trasero por el basculante. Modificación de los estribos del pasajero de la CBR para utilizarlos como estribos del piloto. Se han acortado las manetas y los extremos del manillar. Nuevo subchasis personalizado. Asiento personalizado. Motor aburrido de 647cc a 696cc. Pistones Wiseco hi-comp aumentando la compresión de 9,2:1 a 11,0:1. Escape de competición M4 completo, recubierto de cerámica y con punta formada por martillo. Carburadores totalmente reconstruidos con kit de chorro. Manómetro Acewell. Interruptores reubicados en la pinza superior. Faro delantero DCC estilo bates. Faro trasero Biltwell. Placa y regulador/rectificador reubicados bajo el asiento. Mazo de cables modificado con eliminación de intermitentes.

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En un intento de destacar en el auge de la movilidad personal de la posguerra, nació una nueva raza de motociclistas, que buscaban modificar su máquina para que pasara de ser un simple medio de transporte a una declaración de individualidad. Las motos no eran sólo un medio de transporte, sino que surgían como una extensión de su personalidad. Reunidos en cafés y cafeterías, esta rebelde generación del rock’n’roll se inspiró en las motos de carreras GP y TT de la época para crear lo que todavía se considera el género custom más cool de la manzana, la cafe racer, que sigue gustando hoy en día desde el Reino Unido hasta Japón.

En los años 60, estas creaciones despojadas, tuneadas y trucadas empezaron a aparecer en los lugares de encuentro de las carreteras de todo el país, cada una de ellas construida con la única intención de tener un buen aspecto y de ir tan rápido como fuera posible. Con sus chaquetas de cuero negro y su pelo engominado, los rockeros que las conducían se ganaron rápidamente el título de Ton Up Boys, llamado así por su afán de llevar la aguja del velocímetro más allá de la mágica marca de los 160 km/h. Por aquel entonces, indicar 100 mph en el velocímetro analógico era sólo para los valientes.

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