Guzzi v7 ii stone

Guzzi v7 ii stone

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La Moto Guzzi V7 Stone es la versión base de la segunda generación de V7 presentada para la temporada de conducción 2015. La V7 Café Classic original fue lanzada en 2009 como una especie de Triumph Bonneville retro roadster italiana y ha tenido tal éxito que, al igual que la Bonneville británica, ha evolucionado en toda una familia de máquinas.

Todas se basan en la versión «small block» del clásico bicilíndrico en V refrigerado por aire de Moto Guzzi, montado transversalmente y con transmisión por eje, que se remonta a la década de 1980, pero que ha sido actualizado sucesivamente desde entonces. Está montado en un chasis roadster tubular de acero, igualmente clásico y de estilo retro, que proporciona una evocadora y agradable conducción retro, accesible tanto para los principiantes como para los pilotos más pequeños, y a un precio asequible.

La VII trajo consigo una serie de actualizaciones y de nuevo había tres modelos para elegir: la Stone estándar, la Special con ligeras cosquillas y la Racer. Cada moto comparte la misma plataforma, el mismo motor, los frenos, las ayudas al piloto; todo.

Guzzi también ha añadido el ABS y, por lo tanto, la V7 se convierte en la primera moto compatible con el carné A2 que tiene ambos de serie. La firma italiana también ha desplazado el motor hacia delante, lo que no sólo cambia la masa central sino que aumenta el espacio para las piernas, al igual que las estriberas rebajadas (25 mm) y el asiento más bajo (de 805 mm a 790 mm).

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La V7 III Stone tiene ahora unas connotaciones estéticas más fuertes y personales que su predecesora. Ecléctica y esencial, renuncia a cualquier parte cromada, abrazando la oscuridad de su pintura negra mate que va bien con el gráfico dedicado sólo a la V7 III Stone del sillín, dotado de una correa de agarre para el pasajero. Sin embargo, está disponible en otros atractivos colores de acabado satinado inspirados en los tonos típicos de los años 70: Nero Ruvido, Azzurro Elettrico, Verde Camouflage y Giallo Energico.  El aspecto totalmente «mate oscuro» caracteriza al V7 III y lo distingue de las demás versiones, pero no es la única diferencia.         La V7 III Stone es la única de las «cuatro» que cuenta con llantas de radios y una instrumentación de pantalla circular única. El guardabarros delantero también se ha acortado para resaltar el aspecto esencial de este modelo.

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La gama V7 se ha mejorado para 2015. Con tres modelos en la gama – el Stone, el Special y el Racer – cada uno con su propio estilo, así como más de 90 accesorios para atornillar, puedes hacerla tuya. Y es compatible con el carné A2.

La relación de transmisión primaria también se ha modificado, pasando de 16:21 a 18:23. Junto con la caja de cambios, se ha mejorado el embrague, con modificaciones en la palanca, el varillaje y el cable para aligerar la acción.

El motor está montado en el mismo bastidor que el modelo anterior, pero se ha inclinado 4° hacia el eje delantero y se ha rebajado 10 mm. Hay tres centímetros más de espacio para las rodillas en la V7 II gracias a las nuevas estriberas, que se han rebajado 25 mm. El asiento también se ha rebajado, pasando de los 805 mm del modelo anterior a los 790 mm.

El eje trasero también se ha modificado para conseguir más estabilidad y un mejor comportamiento de la suspensión trasera, rebajando la salida del eje de transmisión en 50 mm. Según Guzzi, esto proporciona ahora más agarre de los neumáticos durante la transferencia de carga, tanto al frenar como al cambiar de dirección bajo carga.

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Las motocicletas Moto Guzzi no parecen buenos valores sobre el papel. Esta V7 tiene un nuevo motor con más potencia, mejor electrónica y una suspensión mejorada. Pero al final del día, en este magnífico acabado Centenario, sigue siendo una motocicleta de casi 10.000 dólares que hace sólo 65 caballos de fuerza. Y sin embargo, me encanta. ¿La razón principal? La V7, y en particular la preciosa Centenario, rezuma estilo. Todo, desde el motor bicilíndrico en V transversal, la forma única del depósito y el gran faro, tiene un aspecto fantástico. Pero lo mejor de todo es la sensación que transmite. La moto da la sensación de haber sido construida por personas que se preocupan por ella, gracias a su excelente ajuste y acabado y a su sentido general de la artesanía. Cuando todo se siente tan sólido, la potencia no importa tanto. La V7 recibe un motor recién revisado basado en el de la V85TT para celebrar el 100º aniversario de Moto Guzzi, y es una auténtica maravilla. Para el modelo de 2021 se ha aumentado la cilindrada de 744 centímetros cúbicos a 853 centímetros cúbicos, y el rendimiento añadido que aporta hace que la moto sea infinitamente más agradable de conducir en el tráfico. La antigua V7 (también conocida como V7 III) estaba bien, pero nunca se sintió feliz siendo revolucionado para llegar a velocidades de autopista, pero la nueva V7 lo hace sin queja.Ampliar ImagenMoto Guzzi es el único juego en la ciudad cuando se trata de V-twins montados transversalmente, y esta versión en particular es un amor.

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