Carreras de motos de cross

Carreras de motos de cross

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El motocross evolucionó por primera vez en Gran Bretaña a partir de las competiciones de trial de motocicletas, como la primera prueba trimestral de los Auto-Cycle Clubs en 1909 y los Seis Días de Trial de Escocia que comenzaron en 1912.[1][2] Cuando los organizadores prescindieron del delicado equilibrio y la estricta puntuación de las pruebas en favor de una carrera para convertirse en el piloto más rápido en llegar a la meta, la actividad pasó a conocerse como «hare scrambles», que se dice que tiene su origen en la frase «a rare old scramble» que describe una de esas primeras carreras. [1] Aunque en el Reino Unido se conocía como carreras de scrambles, el deporte creció en popularidad y las competiciones pasaron a conocerse internacionalmente como «carreras de motocross», al combinar la palabra francesa para motocicleta, motocyclette, o moto para abreviar, en un portmanteau con «cross country»[1].

La primera carrera conocida de scramble tuvo lugar en Camberley, Surrey, en 1924. [3] Durante la década de 1930, este deporte creció en popularidad, especialmente en Gran Bretaña, donde los equipos de Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, Matchless, Rudge y AJS compitieron en los eventos. Las motos off-road de aquella época se diferenciaban poco de las utilizadas en la calle. La intensa competición en terrenos escarpados dio lugar a mejoras técnicas en las motocicletas. Los bastidores rígidos dieron paso a las suspensiones a principios de la década de 1930, y la suspensión trasera de horquilla oscilante apareció a principios de la década de 1950, varios años antes de que los fabricantes la incorporaran a la mayoría de las motos de calle de producción[4] El periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial estuvo dominado por BSA, que se había convertido en la mayor empresa de motocicletas del mundo[4].

auténticas carreras de motos

En el motocross, las carreras profesionales se miden por tiempo. Una carrera profesional (o moto) suele durar 30 minutos. Otras carreras de motocross pueden determinarse únicamente por vueltas, de modo que el primer piloto que complete una cantidad predeterminada de vueltas es el ganador. Los tres primeros pilotos en completar las vueltas se conocen como pilotos del podio y ganan las posiciones primera a tercera.

Las motos que se utilizan en el motocross van de 50 a 550cc (centímetros cúbicos). Las motos compiten en carreras individuales según su cilindrada. Las motos son mucho más ligeras que las motocicletas normales, y se utilizan metales como el aluminio en lugar de metales más pesados. Las motos de motocross pueden comprarse listas para competir o adaptadas al gusto del piloto. Las motos profesionales muy afinadas se llaman motos de fábrica.

Las carreras de motocross son también uno de los deportes más emocionantes del mundo. Los pilotos parecen realizar giros y saltos que desafían a la muerte. El esfuerzo empleado para controlar la moto es visible y se puede ver al piloto desplazando su peso para girar y maniobrar la moto para conseguir la máxima velocidad. Las ruedas suelen girar y salpicar barro o suciedad cuando el piloto intenta controlar la tracción de la moto.

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Las motos de motocross -o las motocicletas especialmente diseñadas para las carreras de motocross fuera de la carretera- pueden parecer un grupo de máquinas muy especializado, y en muchos sentidos lo son. Estas motos «scrambler» (como probablemente las llamaba tu abuelo) comparten invariablemente motores monocilíndricos potentes, chasis delgados y ligeros con suspensiones de largo recorrido y ruedas de alambre de gran diámetro equipadas con neumáticos de tierra. No es de extrañar: este tipo de motos están diseñadas para una cosa: ir lo más rápido posible en la tierra.

Encuentra una Suzuki Honda CRF110F aquí.2. KTM SX 65 – la mejor moto de competición juniorLos especialistas austriacos en off-road han sido los líderes mundiales en máquinas de motocross durante años y la experiencia domina también en las clases de competición junior y para niños. La categoría de carreras de iniciación es para máquinas de 65cc (el siguiente paso es 85cc) y la 65 SX de KTM es una competición completa para pilotos de entre 8 y 12 años. Cuenta con un potente motor de dos tiempos con caja de cambios de seis velocidades y embrague hidráulico (una primicia en la categoría); un ligero bastidor tubular de acero con brazo oscilante de aluminio fundido; ruedas delanteras de 14 pulgadas y traseras de 12 pulgadas (también hay una versión de «rueda grande») y horquillas delanteras WP de calidad y totalmente ajustables. Por supuesto, para acompañar a todas estas especificaciones de «moto grande» se espera un precio de «moto grande» también – y, a partir de 4299 £ la SX 65 ciertamente no es barata – pero si quieres lo mejor…

carreras de subida a la colina

El motocross evolucionó por primera vez en Gran Bretaña a partir de las competiciones de trial de motocicletas, como la primera prueba trimestral de los Auto-Cycle Clubs en 1909 y los Seis Días de Trial de Escocia que comenzaron en 1912.[1][2] Cuando los organizadores prescindieron del delicado equilibrio y de la estricta puntuación de las pruebas en favor de una carrera para convertirse en el piloto más rápido en llegar a la meta, la actividad pasó a conocerse como «hare scrambles», que se dice que se originó en la frase «a rare old scramble» que describe una de esas primeras carreras. [1] Aunque en el Reino Unido se conocía como carreras de scrambles, el deporte creció en popularidad y las competiciones pasaron a conocerse internacionalmente como «carreras de motocross», al combinar la palabra francesa para motocicleta, motocyclette, o moto para abreviar, en un portmanteau con «cross country»[1].

La primera carrera conocida de scramble tuvo lugar en Camberley, Surrey, en 1924. [3] Durante la década de 1930, este deporte creció en popularidad, especialmente en Gran Bretaña, donde los equipos de Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, Matchless, Rudge y AJS compitieron en los eventos. Las motos off-road de aquella época se diferenciaban poco de las utilizadas en la calle. La intensa competición en terrenos escarpados dio lugar a mejoras técnicas en las motocicletas. Los bastidores rígidos dieron paso a las suspensiones a principios de la década de 1930, y la suspensión trasera de horquilla oscilante apareció a principios de la década de 1950, varios años antes de que los fabricantes la incorporaran a la mayoría de las motos de calle de producción[4] El periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial estuvo dominado por BSA, que se había convertido en la mayor empresa de motocicletas del mundo[4].

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