Bmw k100rs cafe racer

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Cuando decimos que vemos pasar muchas motos, queremos decir muchas. Scramblers, cruisers, baggers, nakeds, choppers – lo que sea, hemos tenido nuestros ojos en una. Se podría pensar que eso podría ser mundano después de un tiempo. Y puede serlo. Pero entonces vemos algo como esta BMW K100RS Cafe Racer de Hageman Motorcycles y la chispa se reaviva.

Sorprendentemente, este es el primer intento de Greg Hageman en una motocicleta BMW. Y aunque no esperaba que le saliera tan bien, no nos sorprende en absoluto. Para transformar la moto donante, Greg tuvo que ingeniárselas, cambiando las horquillas delanteras por un juego de una Yamaha R6 del 98 y añadiendo un amortiguador Hagon personalizado en la parte trasera para igualar la conducción y conseguir un estilo Cafe Racer más clásico. Esta moto también recibió nuevos inyectores Bosch de 4 agujeros, tapones, un termostato y cables – así como reemplazos para cada pieza de goma. Por último, recibió un nuevo asiento de cuero marrón y un trabajo de pintura negra satinada para redondear las nuevas excavaciones. Estamos seguros de que estarás de acuerdo en que el propietario de esta moto es ciertamente un hombre afortunado.

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Quería escribir otro post del Top 5 de la serie… Seleccioné «el ladrillo» de BMW como tema para la lista. Y resultó que hay tantas construcciones interesantes basadas en esta serie icónica de BMW… que el Top 5 se duplicó… Esta lista incluye construcciones basadas en BMW K100, K75, K1100 e incluso una K1200. Todas ellas tienen algo en común:

Las motos donantes. Se trata de una construcción bastante icónica: cuatro cilindros planos – acostados de lado (una razón para el apodo), refrigerada por líquido, con inyección de combustible, con un embrague en seco y ABS de serie… en 1982. Impresionante. Esta moto no sólo tenía un centro de gravedad bajo y una transmisión muy eficiente (con una sola transmisión cónica de 90º para transmitir la potencia a la rueda trasera). Sino que también permitió a BMW entrar en la era de la refrigeración líquida y cumplir con las normas de emisiones. El resultado: una gran tourer, con un corazón que potencialmente recorre más de 200k km sin problemas.

Y también resultó ser ampliamente considerada como una base personalizada 30 años después de su estreno. Tuve bastantes oportunidades de probar la serie K. Consideré esta BMW como mi primera moto donante para una construcción. Pero después de unos cuantos paseos… me resigné – se siente engorroso. Era el principal problema para mí, ya que quería algo musculoso, pero más ágil… Y es el mayor problema de la K100 de serie: el peso. Incluso probé la K75, pero aunque va más suave que la K100… sigue siendo pesada. Pero lo que no consideré es el potencial que tiene para perder este peso cuando le quitas los carenados, el velocímetro original, el asiento, etc. De repente se convierte en una moto diferente. ¡¡La estructura que se ve allí – perdió al menos 40 kgs!!

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La K100RS de BMW es conocida a veces de forma poco amable como el «ladrillo volador». La empresa valenciana Bolt Motor Company ha tomado uno de esos «ladrillos» y lo ha convertido en una flecha que apunta directamente al objetivo. Te presentamos la Bolt #34, la última café racer creada en la sede de Bolt para un afortunado cliente.

La clásica combinación de colores negro y dorado de BMW en esta K100RS de 1986 transformada es el característico y sofisticado homenaje de Bolt al pasado. Los detalles de esta reimaginación, perfectamente calculada, son muy del futuro.

Por ejemplo: La impresión 3D se utiliza para crear una abrazadera a medida para la nueva unidad de velocímetro Motogadget y para imprimir una cubierta Bolt personalizada para la luz delantera LED, esencial para distinguir el horizonte nocturno que se acerca rápidamente.

El volumen de la K100RS original apenas es visible en la Bolt #34. El esencial sillín cafe racer proporciona una señal visual crítica. La suspensión delantera y trasera de recambio es una decisión de rendimiento que contribuye a la estética agresiva. Las horquillas delanteras son de Marzocchi, tal y como se montan en la Panigale 1199 de Ducati, con pinzas personalizadas de Bolt. Los especialistas británicos Hagon han suministrado la suspensión trasera. Los robustos discos de freno delanteros de 330 mm están equipados con pinzas monobloque de Brembo. Los llamativos neumáticos de tacos son de la gama Akakee Wild de Michelin.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «BMW K100» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (septiembre de 2010) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

En aquella época, BMW, Moto Guzzi y Harley-Davidson eran los únicos fabricantes importantes de «gama alta» que no ofrecían motores con refrigeración líquida. Las marcas de la competencia, sobre todo las de fabricación japonesa, pregonaban la superioridad de sus motores refrigerados por líquido y habían introducido la tecnología de transmisión por eje de bajo mantenimiento en un número cada vez mayor de sus modelos.

BMW necesitaba desarrollar rápidamente un motor de cuatro cilindros de combustión limpia. Aunque un motor de cuatro cilindros planos habría sido adecuado para su tradición y experiencia bóxer, también daría la impresión de que estaban copiando la GL1000 Gold Wing de Honda[6].

En 1977, Josef Fritzenwenger presentó un prototipo con un motor PSA-Renault X-Type procedente de una Peugeot 104.[7] El motor, instalado en la 104 con un ángulo de 72°, estaba colocado en posición plana en el bastidor con el cigüeñal a la derecha, en paralelo a la línea central del bastidor[5] Esta disposición, para la que BMW presentó una solicitud de patente, se adaptaba bien a la tradicional transmisión por eje de BMW, necesitando sólo una transmisión cónica de 90° para transmitir la potencia a la rueda trasera. El uso de la transmisión por eje con el motor transversal casi vertical preferido por los fabricantes japoneses de la época habría necesitado dos transmisiones cónicas de 90°, duplicando la potencia perdida por la ineficiencia de estas unidades.[2] La nueva disposición también mantenía bajo el centro de gravedad de la moto, lo que mejoraba su manejo, y dejaba espacio detrás de la rueda delantera para el radiador.

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